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共享单车齐涨价 以期实现扭亏为盈

2019-04-10 14:58:08 蓝鲸TMT 龚进辉 分享

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继小蓝单车、摩拜单车宣布在北京地区涨价后,哈啰单车也加入到涨价的行列,从每30分钟1元变为每15分钟1元,而前二者新版计费规则均为:骑行15分钟以内收费1元,超出部分每15分钟0.5元,骑行一小时费用共计2.5元。这意味着,未来北京用户骑行共享单车超过15分钟后的费用普遍超过1元。

明眼人都看得出,共享单车齐涨价,既有季节性因素的考量,告别寒冷的冬天,天气转暖后订单量回升,此时涨价有利于摩拜们利益最大化;更是为了长远发展,它们涨价并不局限于春夏等共享单车骑行旺季,而是打算常态化运营,以便于止损甚至有朝一日扭亏为盈。

要知道,在共享单车疯狂扩张的2017年,摩拜、ofo等头部玩家祭出补贴战术,红包车、1元包月等利好政策有效刺激了市场,使用户和订单量节节攀升。不过,这招杀敌一千自损八百,在把中小共享单车玩家赶出市场之余,也让自身陷入亏损甚至巨亏的境地,资金链吃紧,这也是1年前摩拜被美团点评收购的直接原因。

当共享单车行业只剩下摩拜、ofo、哈啰等少数玩家后,整个市场开始回归理性,摩拜们深知,补贴不可能永远持续下去,必须加速自我造血进程,只有实现正向现金流才能更好地活下去。

以摩拜为例,2018年美团点评营收652.27亿元,同比增长92.3%;全年经营亏损110.86亿元,同比上升189.7%。其中,自2018年4月4日起,由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元,亏损45.5亿元。这意味着,去年摩拜为美团点评创造2.3%的收入,同时贡献41%的亏损,堪称内部“亏损王”。

可以预见的是,随着摩拜彻底融入美团点评,其2019年首要目标便是止损,常规途径无非是开源节流。节流方面,摩拜没有继续造新车来扩张,处于存量的深度精细化运营阶段,所以造车成本有所缩减,相应的运营成本也大幅下降;开源方面,便是上调用户骑行费用,即涨价,前期在北京试点,后续可能会推向全国。

在我看来,摩拜们通过涨价来减少亏损的出发点可以理解,但用户并不会为此买单。一个重要的原因在于,止损是摩拜们的诉求,相当于企业战略,这无法打动看重现实价值的用户,他们只会为与价格对等的服务和体验买单,引发不满、反弹也就在所难免。

一方面,用户对共享单车的价格比较敏感,他们能接受的单次骑行费用必须低于公交车价格,后者通常是1-2元,过去2年的补贴热潮削弱了用户的价格敏感度,被低价惯坏的他们遇到涨价,难免会感到不适应,心生抱怨;另一方面,摩拜们涨价并非完全不行,前提是用户能明显感受到骑行体验和服务有质的提升,但遗憾的是,摩拜们的服务水平仍在原地踏步,这是用户所无法接受的。

反对摩拜们涨价的用户选择用脚投票。在某网站发起的关于涨价后是否还会使用共享单车的投票中,195人参与投票,其中有76%选择不会使用,24%的用户选择会继续使用。尽管这次投票无法体现所有用户的看法,但至少反映出一定的舆论风向,即摩拜们涨价不得人心。

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